De fleste betaler for motor og sparer på batteri. Her er de fem ting, der afgør, om du bliver glad for cyklen — og de tre ting, den mangler, når den står i skuret.
Alle tre ting står på lager hos butikken i dag.
Se de tre ting
En lås der holder, et lygtesæt der lades over USB, og et nyt batteri når det gamle ikke rækker længere.
ABUS Granit Extreme 59 X-Plus · Kædelås
Hærdet stålkæde i et stofhylster, der ikke skraber lakken. Den vejer noget — det er hele pointen.
Reelight Stadium · Lygtesæt, USB-opladeligt, grå
Forlygte og baglygte med gummistrop, så de kan tages med ind, når cyklen står ude om natten.
Bosch PowerPack 500 · Batteri til bagagebærer
500 wattimer til Bosch-systemer, hvor batteriet sidder bag på bagagebæreren i stedet for i stellet.
Midtermotoren sidder nede ved pedalerne og trækker gennem kæden. Vægten ligger lavt, cyklen føles som en cykel, og den tager bakkerne uden at brokke sig. Til gengæld går det ud over kæde og tandhjul, og de skal skiftes oftere.
Forhjulsmotoren er den billige løsning. Den trækker forhjulet, og det kan skride på vådt løv og grus. Bagmotoren giver et skub bagfra og er stille, men gør baghjulet tungt at løfte og bøvlet at punktere på. Motor og batteri tager forskellene én for én.
Rækkevidden på et prisskilt er målt i medvind på flad vej med let rytter og laveste hjælpetrin. Se i stedet på wattimer: 400 Wh er nok til byture og korte ærinder, 500 Wh er den brede midte, og 625 Wh er til den, der pendler året rundt eller trækker en ladcykel.
Kulde koster. Under fem grader falder kapaciteten mærkbart, og den kommer igen, når batteriet er varmt. Tag det med ind om vinteren, og lad det stå halvt opladt, hvis cyklen skal hvile.
Skal cyklen bruges hver morgen, betaler skærme, bagagebærer, indbygget lys og et stabilt stel sig hjem på et par måneder. Skal den bruges til ture i weekenden, må den gerne være lettere og mere sportslig — så er det bagagen, du skal gå på kompromis med. Pendling eller fritid og typer af elcykler hjælper dig med at vælge side.
Den almindelige elcykel hjælper til 25 km/t og regnes som en cykel. Vil du op på 45, køber du en speed pedelec, og så følger ansvarsforsikring, hjelmpligt og mindst 15 år med. Er føreren under 18, skal der også knallertkørekort til. Det er ikke bare en hurtigere cykel — det er et andet køretøj. Lovgivning og forsikring har detaljerne.
Motoren lægger kræfter på drivlinjen, som en almindelig cykel aldrig ser. Rens og smør kæden hver anden uge om vinteren, hold øje med bremseklodserne, og få cyklen efterset en gang om året hos en mekaniker, der har elcykler i værkstedet. Vedligeholdelse er den korte version.
De fleste kører 40-100 km. Et batteri på 500 wattimer rækker typisk 50-80 km i almindelig kørsel. Vind, kulde, bakker og høj hjælp trækker fra, så regn med producentens tal minus 20-30 procent i dansk hverdag.
Midtermotoren sidder ved pedalerne og trækker gennem kæden. Den holder balancen i cyklen og klarer bakker bedst, men slider på kæde og tandhjul. Forhjulsmotoren er billigere og enklere, men trækker forhjulet og kan skride på vådt underlag. Bagmotoren ligger imellem og føles som et skub bagfra.
En almindelig elcykel med op til 250 watt og hjælp til 25 km/t regnes som en cykel i Danmark. Hjelm er ikke lovpligtig, og cyklen er som regel dækket af indbo- og ansvarsforsikringen. En speed pedelec, der hjælper til 45 km/t, kræver ansvarsforsikring og hjelm, og føreren skal være fyldt 15 år. Er føreren under 18, skal der også knallertkørekort til.
Et lithium-ion batteri holder typisk 500-1.000 fulde opladninger. For de fleste svarer det til tre til seks år. Opbevar det tørt ved 10-20 grader, lad det ikke stå fladt hen over vinteren, og lad til 80-90 procent i hverdagen.