Tre ting til den daglige tur — alle på lager hos butikken i dag.
En cykel, der skal ud før klokken otte fem dage om ugen, skal kunne noget andet end en, der bliver luftet i weekenden. Her er forskellen — og regnestykket, der viser hvornår den har betalt sig hjem.
Se udstyret til hverdagsturen
En holder til telefonen, en bærer der kan holde til en fyldt taske, og en kurv der klikkes af, når du er hjemme.
Klickfix PhonePad Quad mini · Telefonholder
Holderen spænder om telefonen i fire hjørner og klikkes af beslaget, når du parkerer.
Atran Velo City Disc · Bagagebærer 24-29 tommer
Fjederklemme til det løse og AVS-beslag, så en kurv kan klikkes af og på uden værktøj.
Atran Velo Bakery · Ladkurv med træbund
Metalramme med træbund, der klikkes på en AVS-bagagebærer og af igen på vej ind ad døren.
En cykel, der skal ud i al slags vejr, skal have skærme over begge hjul, en bagagebærer der kan holde til en fyldt taske, og lys der sidder fast på cyklen i stedet for i lommen. Stellet må gerne være tungt og roligt — det er dét, der gør, at cyklen ikke slingrer, når vægten sidder bagude. Og låsen skal blive siddende på cyklen, så den er der også den morgen, du har travlt.
Resten er vane. Er der ikke plads til tasken, ender den på ryggen, og så står du af efter tre uger.
Skal cyklen ud om søndagen, tæller kilo og siddestilling mere end skærme og bærer. En lettere cykel med en lidt mere fremoverbøjet stilling er sjovere på de lange stræk, og rækkevidden betyder mere, når turen er tre timer i stedet for tyve minutter. Til gengæld står du af, når det regner — og du får ikke indkøbene med hjem. Typer af elcykler viser hvilke stel der ligger hvor på den skala.
Regnestykket er lettere, end det lyder. Tag det, du bruger på transport i dag — månedskortet, benzinen, parkeringen — og træk strømmen og slidet på cyklen fra. Del så cyklens pris med det, der bliver tilbage om måneden. Svaret står i måneder, og det er som regel færre, end folk tror.
Ti kilometer hver vej bliver til omkring 100 kilometer om ugen og godt 4.000 om året. En bil koster mere end benzinen på den strækning — dæk, service og værditab tæller med, også når turen er kort. Og den halve time på cyklen er den samme hver dag, uanset om der er kø.
Det spørgsmål afgør mere end motoren. Står cyklen ude på gaden otte timer om dagen, skal batteriet kunne tages af og med indenfor, og låsen skal være i den tunge ende. Er der et aflåst cykelrum, kan du nøjes med mindre. Spørg på arbejdspladsen, før du køber — en dyr cykel uden et sted at stå bliver en dyr cykel, der bliver hjemme.
Du sveder mindre på en elcykel, men du bliver lige så våd. Et par skærme og et sæt regntøj gør mere for hverdagsturen end et ekstra hjælpetrin på motoren. Et par handsker og en klemme om buksebenet forlænger sæsonen med en måned i hver ende — og det er den måned, der afgør, om cyklen også bliver brugt i november.
Videre herfra: motor og batteri — hvor motoren sidder, og hvad wattimerne rækker til på en daglig tur.
Ja, men den ender med at være bedst til det ene. En cykel med skærme, bagagebærer og fast lys er tungere og mere oprejst end en, der er bygget til lange ture i weekenden. Skal du bruge den fem dage om ugen, så vælg efter hverdagen — søndagsturen går fint på en hverdagscykel, mens den anden vej koster både våde bukser og en rygsæk.
Tag det, du bruger på transport i dag — månedskortet, benzinen, parkeringen — og træk strøm og slid på cyklen fra. Del så cyklens pris med det, der bliver tilbage om måneden. Svaret står i måneder. Ti kilometer hver vej bliver til omkring 100 kilometer om ugen, og det er dér forskellen begynder at kunne mærkes.
Hjælpen slipper ved 25 km/t, så farten er givet på forhånd. Med lyskryds, sving og et par bakker ligger de fleste omkring 20 km/t i byen. Ti kilometer bliver altså til en halv time, og den halve time er den samme hver dag — uanset om der er kø.
Skærme ja, hvis cyklen skal ud hele året. Bagagebæreren kan købes bagefter, men tjek at cyklen har huller i stellet til den, og at bremsetypen passer — en bærer til skivebremser sidder anderledes end en til fælgbremser.